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又一家凉了?上海总部空无一人!连续2个月没发工资,让员工自费垫付社保,官方APP已无法登录… |汽车|孙亮|app|工厂_网易新闻

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(原标题:又一家凉了?上海总部空无一人!连续2个月没发工资,让员工自费垫付社保,官方APP已无法登录…)

据一财5月23日报道,爱驰汽车上海总部大楼里已空无一人,每个楼层的入口都大门紧锁。“爱驰汽车有一个多礼拜没人来办公了,办公室也已经退租了。”长阳创谷园区的物业人员告诉记者。

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门口的展厅内还留有一辆爱驰U5的展车 图源:第一财经

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连续2个月没发工资让员工自费垫付社保

据第一财经,内部人士向记者证实,目前爱驰汽车总部员工处于居家办公的状态。据爱驰汽车内部员工孙亮(化名)透露,居家办公的实际原因则是公司办公场地租金、物业费、水电费欠缴导致停电

爱驰汽车已经拖欠了员工今年3月和4月的工资,员工得到的消息称,5月的工资目前也还没有着落。

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内部通知 图源/时代周报

爱驰汽车公司内部发布通知称,公司正在努力解决4月社保公积金缴纳问题,明确后会另行通知。为了满足刚需员工不出现社保公积金中断的需求,爱驰开通了自费垫付社保公积金缴费通道,同意的员工劳动合同自5月1日变更至上海亿维之家公司,并要求在5月25日之前打款至相关账户,后期公司会退还给员工。

盈科北京数字经济法律研究会副主任廖仁亮表示,爱驰汽车变更劳动合同此举或涉嫌违法。“跟爱驰汽车签订合同,又把员工转移到了上海亿维之家,那实际上构成了劳务派遣。爱驰汽车有没有劳务派遣的资格,这个在法律上是存疑的。如果爱驰汽车没有劳务派遣资格,则涉及违法。”除了变更合同,自费垫付这一行为本身也为爱驰汽车员工增加了一层法律风险。

据21世纪经济报道此前报道,今年以来,在办公楼下拉横幅追讨欠款的供应商们、不断增加的离职员工、仅维持设备基本不生产的上饶工厂、以及迟迟未兑现的新融资等均显示着爱驰的情况并不乐观。

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因欠费内网服务器停用

官方APP无法登录

据时代周报,同样是由于欠费,爱驰汽车内网服务器也已停用。“居家办公,实际上就是放假”,孙亮告诉记者,因公司服务器欠费停用,他所在的部门手头工作无法进行,依靠服务器运行的爱驰汽车官方APP自然也无法刷新页面。

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爱驰官方app目前也已经无法正常运营

爱驰官方app目前也已经无法正常运营。记者尝试登陆爱驰汽车APP,截至发稿仍然无法正常使用。

公开信息显示,爱驰汽车至今共经历9轮融资,投资方不乏宁德时代、滴滴出行、腾讯投资等知名投资方,按照公开披露的资金额度,其融资总额已近百亿元人民币。

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企查查截图

据时代周报消息,江西上饶政府也曾为其注入资金。2019年5月,爱驰汽车获明驰基金10亿投资。据江西财投基金2019年发布的消息,江西省发展升级引导基金完成对明驰基金3亿元的出资,这些资金专项投资于爱驰汽车,用于该公司产能建设、新车研发及渠道布局。

但爱驰汽车在国内知名度不高,在成立初期便早早发力海外市场。错失国内市场增长以及欧洲市场相对封闭的特性,使得爱驰汽车销量表现不佳。爱驰汽车2020年销量为2600辆,2021年为3011辆。今年第一季度,爱驰汽车累计销量为536辆,和去年同期的564辆几乎持平。

爱驰汽车成立至今仅推出2款产品。2019年12月底,爱驰的首款车型U5正式上市,补贴后售价区间为19.79-29.21万元。爱驰汽车官网显示,2020年5月,首批500台爱驰U5出口欧盟,正式开启爱驰的国际化进程。

2022年,爱驰汽车启动了赴美上市的计划。但仅仅两个月后,爱驰汽车发布通知称,陈炫霖辞去公司董事长职位,任命张洋为公司董事长。内部人士表示,爱驰汽车赴美上市的计划也没有下一步的进展。

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造车新势力淘汰赛加剧

过去两三年里,已经有多家造车新势力公司在市场上消失,包括曾经名噪一时的拜腾汽车、赛麟汽车等。处在倒闭或破产边缘的不仅仅是爱驰汽车。今年以来,威马汽车、天际汽车等企业先后停摆。

威马汽车被强制执行千万元,APP无法使用

今年2月,曾被认为是“造车新势力四小龙”之一的威马汽车在宣布通过反向收购(RTO)上市消息不到一个月,频繁被曝出工厂停产、停薪留职、拖欠供应商货款、渠道缩减、经销商闭店、零部件断供、售后停滞等负面消息。

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威马汽车负面新闻缠身 红星新闻视频截图

据红星新闻5月23日消息,威马汽车已被强制执行1084万元,执行法院为绵阳市安州区人民法院。不久前,据海南特区报报道,位于海南省海口市的威马汽车4S店全部关门,2000余位车主保养维修难。此外,“威马智行”APP与威马汽车小程序也无法正常使用

天际汽车发布停工停产通知

前身为乐视汽车的天际汽车发布停工停产通知称,鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划,自2023年4月1日开始,公司部分岗位实行停工停产政策。这家造车新势力尽管在半月前传出新一轮融资7.5亿元,但从目前来看,情况并不理想。

2023年以来,汽车市场出现价格战,竞争激烈度加大的情况下,将掀起新的一轮淘汰潮。长安汽车董事长朱华荣曾公开表示,过去3年,已关停并转的汽车品牌达75个,未来2-3年,保守预计60%-70%的品牌将面临关停并转

一方面,特斯拉、比亚迪不断攻城略地,传统车企如广汽、上汽积极转型,华为、小米跨界深入,这些强大的对手都严重挤压了造车新势力的生存空间。

另一方面,国内车市的“价格战”,对还没有太大量级的造车新势力而言,同样是不利的因素。随着原材料价格的进一步降低,也会给头部厂商带来更大的规模效应以及更大的降价空间。

“实际上,汽车终端资格赛基本结束,淘汰赛已经开始,两三年(内)可以看得到终局的端倪。还没有完成资本化的造车新势力,面临着行业格局恶化,竞争劣势凸显等情况,能见度比较低,需要更审慎理性的观察。”乾成资本执行合伙人于亚飞表示。

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2023-05-23

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